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城市立體車庫規劃應納入城市總體規劃和城市交通規劃的范疇，制定近期、中期和遠期規劃，確保停車場規劃滿足可持續發展的要求。停車場規劃應服從城市規劃的整體布局，同時應考慮選址的合理性和結構性的協調性，應依據停車場的需求量和城市路網的結構確定停車場選址。車輛增長會增大停車需求，應預留部分用地，增大停車場規劃的彈性，并適當調整配建停車位的指標。

不斷研究停車場內部停車設施并進行應用，提高停車科學化管理水平。根據道路、交通工具類型及使用者特性，將大中小型停車場配套建設，將路邊停車場、路邊停車場、地下停車場、停車樓和機械式停車場結合起來，形成合理的結構比例。

停車發展戰略要從結構可持續發展的交通體系出發，確定合理的車輛發展規模，逐步解決停車成本社會化問題，有效提高供給能力。停車發展的總體目標是實現適度的停車供需平衡，適當限制和引導車輛的擁有和使用，鼓勵公共交通的發展。推進停車產業化發展是提高泊位供給能力的有效手段，應從六個方面推進停車產業化發展進程：

制定交通發展綱要，確定停車產業化政策，堅持配建停車場為主的指導方針，大力推行“自備車位”的發展政策，明確停車場產權政策；

成立專門的停車管理職能機構和行業協會，推動停車產業化發展；

出臺促進停車產業化的停車場管理辦法，合理規劃和管理路面停車場，嚴格執法管理；

推行智能化停車管理系統（IPMS），推廣機械式全自動立體停車設備，采用咪表收費系統，推行IC卡付費方式；

建立社會公共停車場建設基金；

調整收費價格，建立市場調節價、政府指導價和政府定價相結合的價格體系。

停車整體系統上需要建立以規劃、政府法規、體制、管理、技術為基礎要素的規劃建設管理體系，制圖全面推進。從發達國家的經驗和教訓，以及我們未來的發展要求來看，近期應當大力推進以停車產業化（機械式立體車庫）為主的發展戰略，政府要為停車產業化發展營造良好的發展環境。

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